11月3日，大众旗下软件公司CARIAD中国与vivo宣布成立“手车互融联合创新实验室”，将在智能汽车x智能手机互联领域继续展开合作。
此前，CARIAD中国与vivo已在用户数据在车内的集成共享、手机与车机的应用流转等方面有过合作，并已拥有初步成果：
「Gamebase」融合了手机与车内大屏、空调等设备，为用户提供沉浸式游戏座舱体验；「Touch&Go」则实现了通过手机组件显示车辆状态，实现部分车辆控制。
新实验室由来自双方公司的本土人才组成，将聚焦智能互联汽车的相关软硬件、远程信息服务平台与智能出行服务，且将共同探索vivo蓝心大模型在智能汽车上的应用。
大众ID.3 座舱内部图
汽车与手机厂商的合作是大势所趋，包括传统车企在内，用中控屏代替大部分按键是新车的「标准选择」，特斯拉最新款Model 3甚至用屏幕换档代替怀档，中控屏承载了越来越多的车辆控制功能。
为了保障车辆行驶的安全性，避免出现行驶时黑屏死机的状况，车机系统必须具有极强的稳定性。
同时，智能汽车座舱内越来越丰富的功能也是新的难题，除基础的导航、音乐功能外，视频、游戏甚至VR体验，都对车机的处理能力提出新的标准。
在竞争激烈的汽车市场，当这些功能都成为标配时，人机交互的流畅度与便利性成为车企争先抢夺的新旗帜。而这些，正是手机厂商的看家本领。
车企与手机厂商合作的例子比比皆是：
上汽飞凡携手oppo推出了融合桌面、“飞甩”流转等功能；长安与华为深度合作，阿维塔12将成为首个搭载HUAWEI HiCar 4.0的车型。
吉利则是收购魅族，推出Flyme Auto车机系统，在领克08上实现了量产。更有小米手机下场造车、蔚来汽车推出自研手机一类更深入的融合。
大众汽车在智能化上的布局思路非常明确，此前已与地平线、中科创达、小鹏汽车、上汽智己等公司展开深度合作，选择头部手机厂商合作进行车机互联合作是意料之中的事情。
留给大众汽车选择并不多，联手vivo后，大众能否在车机互联上给用户带来新的惊喜呢？这值得期待。
